Décision est prise …
J’attaque la réalisation d’une Citroën SM de compétition, à la sauce Amédée ! Une épave de Citroën SM injection ayant subi un incendie moteur, fera l’affaire pour démarrer mon projet…
Départ du chantier : la coque est mise à nue.
Le poids étant l’ennemi de la performance, un dé-blaxonnage total s’impose sur le « tourne-broche ». (7 kg de blaxon en moins !)
Après la réalisation de l’arceau sur mesure, le moment est venu d’emmener la coque au sablage.
De retour à l’Atelier un apprêtage intérieur / extérieur s’impose.
Quelques soudures et renforts pour rigidifier les trains avant et arrière.
Préparation d’une direction, remplacement de tous les joints.
Préparation des trains avant et arrière, nettoyage et graissage des roulements et moyeux.
Préparation des freins : remplacement des joints d’étriers et alléger les étriers de frein à main
Préparation des différents organes hydrauliques
Préparation d’une boite de vitesse la plus courte possible en panachant pignons et couples coniques Citroën DS et SM.
Mise en peinture de l’intérieur de la coque, des passages de roue, du soubassement et du compartiment moteur.
Retour sur le pont pour recevoir les trains roulants.
Une fois roulante, la coque est déplacée vers sa place définitive où elle subira sa lente progression vers une nouvelle Citroën SM très spéciale.
Installation de la direction et de la boite de vitesse après avoir refixé tous les tubes hydrauliques à leur place respective.
C’est une nouvelle vie qui démarre pour ce vieux moteur tiré d’une épave au kilométrage inconnu.
Préparation du moteur avec un peu plus de caractère qu’à l’origine.
Mise en route et essai sur banc moteur
Réalisation d’un petit châssis permettant de recevoir la pompe HP ainsi que l’alternateur contre le moteur afin de limiter le port à faux avant.
Installation définitive du moteur.
Vue d’ensemble du nouveau compartiment moteur.
Le nouveau faisceau électrique, réalisé sur mesure, a permis de placer une série de relais et fusibles à la place du bloc chauffage ; cette dernière étant devenue disponible grâce à un radiateur de chauffage réduit à sa plus simple expression.
Installation de la face avant américaine sensiblement plus légère.
Aperçu de l’habitacle dépouillé de tout superflu. Le coupe batterie ainsi que la seconde série de relais et fusibles prennent place devant le levier de vitesse pour permettre un accès pratique.
Réalisation d’une ligne d’échappement sur mesure légèrement plus sonore qu’à l’origine.
Le réservoir à été diminué de moitié et la pompe à essence électrique devient plus accessible.
Premiers tours de roues en direction de la carrosserie. Sans pare-brise en novembre, le casque est le bienvenu. Après ces premiers vingt kilomètres, je m’aperçois qu’il sera indispensable d’installer une coupure d’allumage à haut régime pour calmer ses ardeurs.
Étalage du mat sur le pavillon le hayon et le capot
Sortie de la cabine, la voiture est prête à retourner aux Atelier Amédée
De retour de la carrosserie !
Suite et fin de la réalisation de la « Racing Pomme »
